按照国家规划，2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，而到2016-2020年，国网建设充电站目标高达1万座，届时将形成一套完整的电动汽车充电网络。

7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

而这一跨国汽车电动车充电标准制定话语权的边外，特斯拉却由于自身电动车充电标准于中国国内标准不符，有业内人士更是表示：“中德电动车充电接口统一，特斯拉怎么办？”

特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄对外界表态：“特斯拉对对兼容国家标准持积极态度，我们愿意配合统一标准的出台。”

目前，关于国家标准一部分关键信息还未确定包括：交流接口标准中一些关键性参数定义缺失，即没有对这些参数进行规定。这些参数对于充电安全性和充电设备的通用性有很大影响。假如不同的厂家选择了不同的参数，其结果将可能导致起火等安全隐患，并且不同地域的电动汽车和充电设施相互之间可能无法兼容互通，即使它们同样都符合现行的国家标准。

在各大汽车企业的呼吁之下，现在这些标准都已开始修订。据悉，新版预期将在明年发布，其中补足了很多缺失的关键参数，同时也会增加消除安全隐患方面的内容。

根据目前最新的草案，交流充电接口国标有望与国际标准(美标，欧标，日标)兼容，直流充电接口国标有望与日本标准和Tesla超级充电机标准兼容，与欧美标准的兼容相对比较困难，其原因是国标与日本标准、Tesla标准一样，采用的都是CAN BUS通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是PLC通信，技术差异较大。

清华大学教授陈全世日前针对充电接口问题向媒体表示：“正确阐述中国电动车重点难是一个全国、全行业的问题，呼吁国家尽快完善充电标准，使之成为一个安全可靠的，全国范围内通行的好标准，并加快推进建设，为电动车产业的发展铺平道路。”

中德电动汽车充电标准统一让各家车企有了准备的时间。对于特斯拉来说，稳步推进的“目的地充电”项目也是有效快速实现在华发展的当务之急。“加强充电网络建设，成为特斯拉在中国区最关键的任务之一。特斯拉的“目的地充电”项目自启动以来，已被众多用户所认可。”吴碧瑄说。

目前，已经超过50个目的地充电桩遍布全国17个城市使用，并向特斯拉车主免费开放。日前，当代置业加入到“目的地充电”项目中来。未来，当代置业将会在所有住宅小区里安装5个或以上的充电桩免费开放给所有特斯拉车主使用。

同时，除了“目的地充电”项目之外，特斯拉在中国充电网络设施建设还包括正式启用北京、上海两地的4座超级充电站，特斯拉今年的目标是在中国建立至少10个充电站。